เมื่อออกแบบแผ่นกันกระแทก ควรพิจารณาปัจจัยต่อไปนี้:
(1) เนื่องจากแผ่นกันกระแทกสัมผัสกับสภาพแวดล้อมภายนอก วัสดุจึงต้องมีคุณสมบัติทนต่ออุณหภูมิสูงและต่ำ ทนต่อการกัดกร่อน ฯลฯ
(2) แผ่นกันกระแทกควรได้รับการออกแบบเพื่อไม่ให้มีเศษซากหลุดออกมาในระหว่างการชน หลังจากการทดสอบการชนด้านหน้าและด้านข้าง เศษที่เกิดจากแผ่นกันกระแทกควรถูกเก็บไว้ในแผ่นกันกระแทก และไม่ควรก่อให้เกิดอันตรายต่อรถที่ชน คนเดินเท้าโดยรอบ และยานพาหนะอื่นๆ
(3) หลังจากที่รถชนกับแผ่นกันกระแทก ความเร่งของผู้ขับขี่ควรน้อยกว่า 12 กรัม และความเร่งเฉลี่ยในช่วง 10 มิลลิวินาทีสุดท้ายควรน้อยกว่า 20 กรัม นอกจากนี้ หลังจากที่รถสูญเสียการควบคุมและชนกับแผ่นป้องกันการชน รถจะไม่สามารถข้ามได้ นอกจากนี้ยังไม่อนุญาตให้เด้งกลับและเข้าไปในช่องทางขับขี่ที่อยู่ติดกันเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกับยานพาหนะที่กำลังสวนทางและอุบัติเหตุรอง
(4) ความสูงของแผ่นกันกระแทกไม่สูงหรือต่ำเกินไปง่าย ๆ การอยู่สูงเกินไปอาจบังทัศนวิสัยของคนขับได้ง่าย สั้นเกินไป รถมีแนวโน้มที่จะปีนขึ้นไปบนแผ่นกันกระแทก หลักการอนุรักษ์โมเมนตัมใช้ในการออกแบบแผ่นกันกระแทก สำหรับการพิจารณาทางเศรษฐกิจ หลังจากการชนกันระหว่างรถที่อยู่นอกการควบคุมและแผ่นกันกระแทกสิ้นสุดลง โดยทั่วไปแล้วรถจะไม่หยุด ดังนั้นควรกำหนดระยะกันกระแทกเพื่อความปลอดภัย ปกติประมาณ 60 ซม. ระหว่างแผ่นกันกระแทกและสิ่งกีดขวางที่ได้รับการป้องกัน หลักการอนุรักษ์แผ่นกันกระแทกชนิดโมเมนตัม เมื่อใช้ท่อป้องกันการชนกันร่วมกัน สามารถกำหนดจำนวนท่อที่ต้องการผ่านการลองผิดลองถูก เนื่องจากความซับซ้อนของกระบวนการชนกัน โดยทั่วไปจะใช้ค่าการทดลองหรือเชิงประจักษ์และลำดับการใช้งาน และโดยทั่วไปจะใช้หลอดป้องกันการชนกันไม่น้อยกว่า 5 หลอดในการรวมกัน
